ຊີວິດທີ່ມີສີສັນ

Forklift ຜູ້ຜະລິດປະຕູກອບການຜິດປົກກະຕິວິທີການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມຜິດຂອງກອບປະຕູວິທີການບໍາລຸງຮັກສາ: ສາມາດນໍາໃຊ້ວິທີການແກ້ໄຂເພື່ອລົບລ້າງການຜິດປົກກະຕິຂອງກອບປະຕູ forklift.ໃນເວລາທີ່ການງໍແລະການບິດເບືອນຂອງກອບປະຕູ forklift ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ວິທີການແກ້ໄຂເຢັນດ້ວຍການໂຫຼດ static.ໃນເວລາທີ່ການງໍແລະການບິດເບືອນຂອງກອບປະຕູ forklift ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂໂດຍການກົດເຢັນ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.ພື້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄວນຈະຫຼຸດລົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.ອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ເກີນ 700 ℃, ແລະມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນຊ້າໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ brittleness ເພີ່ມຂຶ້ນ.ວິທີການສ້ອມແປງກອບປະຕູລົດຟອກຟອກ: ໃນການກວດກາ, ຖ້າປະຕູລົດຟອກຟອກແຕກ, ຄວນສ້ອມແປງ.ຂອບປະຕູ forklift ຄວນຖືກແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ແລະຄວາມຊື່ຂອງກອບປະຕູຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້.ເຜົາຮອຍແຕກ, ຈົນກ່ວາ exposed luster ໂລຫະ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລະມັດລະວັງກວດກາ, ກໍານົດຂອບເຂດຮອຍແຕກ, ໃນການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຊາຍແດນ 10mm ເຈາະ￠5-￠8mm ຂຸມຈໍາກັດ.ໃນຮອຍແຕກທີ່ມີການສ້ອມແປງລໍ້ grinding ແລະ grinding ອອກ groove groove ໄດ້.

ເຫຼັກຊ່ອງທາງທັງສອງດ້ານຂອງກອບ forklift ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ 5 beams ເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງກອບ.ແຜ່ນສະຫນັບສະຫນູນຕົ້ນຕໍຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງເຫລໍກຊ່ອງທາງແມ່ນ hinged ສຸດແກນຂັບ forklift, ແລະກະບອກ inclined ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫນັບສະຫນູນກະບອກ inclined ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງເຫຼັກຊ່ອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບປະຕູນອກຮ່ວມກັນ.ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງກະບອກອຽງສາມາດຮັບຮູ້ການອຽງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງກອບປະຕູນອກ.ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ forklift​, ກອບ​ພາຍ​ໃນ​ຍົກ​ເລື້ອຍໆ​ໃນ​ກອບ​ນອກ​, ແລະ​ກະ​ບອກ inclined ຂັບ​ລົດ​ກອບ​ດ້ານ​ນອກ​ເພື່ອ​ອຽງ​ໄປ​ມາ​.ໂຄງສ້າງແລະການຈັດລຽງຂອງເຫຼັກຊ່ອງທາງ, beam, ສະຫນັບສະຫນູນກະບອກ inclined ແລະແຜ່ນສະຫນັບສະຫນູນຕົ້ນຕໍມີຜົນກະທົບໂດຍກົງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມກົດດັນແລະການຍົກຍ້າຍແລະຊີວິດການບໍລິການ.ອີງຕາມການວິເຄາະໂຄງສ້າງຂອງລົດຍົກ, ເມື່ອກອບປະຕູຂຶ້ນໄປຫາບ່ອນສູງແລະເນີ້ງໄປຂ້າງຫນ້າກັບມຸມໃຫຍ່, ກອບປະຕູພາຍນອກໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເລືອກເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກນີ້ສໍາລັບການຄິດໄລ່ການໂຫຼດ simulation.

ຂັ້ນຕອນຂອງການປະກອບການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍຂອງລົດບັນທຸກກະບອກລົດແມ່ນມີດັ່ງນີ້: ທໍາອິດ, ເອົາ bolts ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການປະກອບການ reducer ຕົ້ນຕໍແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແກນຂັບ, ແລະພວນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີທີ່ຢູ່ອາໄສ axle ຂັບ;ອັນທີສອງ, ຍູ້ trolley disassembly ເຂົ້າໄປໃນ chassis ແລະຍົກວົງເລັບ, ສອດຄ່ອງຂຸມຍາວຂອງ drawplate ກັບຮູ flange ຂອງສະພາແຫ່ງ reducer ຕົ້ນຕໍ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ drawplate ກັບ flange ຮ່ວມກັນກັບ bolts;ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, loosen screw ຢຸດ, ປັບຕໍາແຫນ່ງ pole, rotate rod ເທິງເພື່ອຖືສະພາແຫ່ງ reducer ຕົ້ນຕໍ;ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດຶງ trolley ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການປະກອບ reducer ຕົ້ນຕໍໄດ້ຊ້າໆຈາກແກນຂັບ;ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດຶງ cylinder pull rod ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງສະພາແຫ່ງ reducer ຕົ້ນຕໍ;ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ເລື່ອນ​ທີ່​ຖອດ​ອອກ​ຈາກ​ເພົາ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ການ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ທີ່​ຕົ້ນ​ຕໍ​ໄປ​ບ່ອນ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​.

ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການສັງເກດໃນການເຮັດວຽກບ້ານທໍາມະດາຂອງຂ້ອຍ.ຜ່ານການປຽບທຽບກັບລົດຍົກທີ່ຄ້າຍກັນໃນສະພາບການເຮັດວຽກດຽວກັນ, ພົບວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງ 13CM ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຂອງສ້ອມ ແລະ ກອບປະຕູຂອງລົດຍົກ.ເມື່ອແຂ້ວຂອງສ້ອມຖືກກົດດັນ, ພວກມັນອາດຈະປະຕິບັດໂດຍກົງກັບລູກປືນຂອງກອບປະຕູເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໂອນຄວາມກົດດັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກ.

ຈິນຕະນາການທັງສອງດ້ານຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຂອງສ້ອມຂອງສ້ອມແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກອບປະຕູໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຂອງສ້ອມຂອງສ້ອມແລະກອບປະຕູໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງປະມານ 5MM.ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ແຂ້ວ fork ຢູ່ທີ່ແຮງສ້ອມແລະຜົນກະທົບຈາກຜົນກະທົບ, ຈະເພີ່ມກໍາລັງບາງໂດຍຜ່ານທາດເຫຼັກເຊື່ອມກັບກອບປະຕູ, ແລະກອບປະຕູໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກ່ຽວກັບລໍ້ແລະຮ່າງກາຍ, ສາມາດຢືນຜົນບັງຄັບໃຊ້, ບໍ່ເສຍຫາຍ, ຫຼີກເວັ້ນການ. ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ໂດຍ​ກົງ​, ໂດຍ​ທາງ​ອ້ອມ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ກອບ​ຂອງ​ປະ​ຕູ​, ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ການ​ໂຫຼດ​ແລະ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​.ແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພະແນກວິຊາການ, ແລະກອງປະຊຸມການສ້ອມແປງກົນຈັກຂອງພະແນກວິຊາການໄດ້ປະຕິບັດການຫັນເປັນ.