ຕະຫຼາດລົດຍົກທົ່ວໂລກໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຜະລິດ ແລະ ຍອດຂາຍລົດຍົກໃນປະເທດຈີນໄດ້ເຕີບໂຕໃນອັດຕາສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 30% ~ 40%. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2010, ປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ຍອດຂາຍຂອງວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົກທຸກປະເພດໃນປະເທດຈີນບັນລຸ 230,000 ຄັນ, ແລະ ຄາດວ່າໃນປີ 2011, ປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ຍອດຂາຍລົດຍົກອາດຈະເກີນຂອບເຂດ 300,000 ຄັນ, ໄປສູ່ລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ. ຍ້ອນວ່າວິສາຫະກິດຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົກ, ວິສາຫະກິດຕ່າງໆກຳລັງປະເຊີນກັບແຮງກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນກະທົບຂອງວິກິດການທາງດ້ານການເງິນບໍ່ໄດ້ອ່ອນແອລົງ, ສະຖານະການຕະຫຼາດລົດຍົກພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຍັງຄົງຮ້າຍແຮງ. ວິສາຫະກິດລົດຍົກພາຍໃນປະເທດເພື່ອເພີ່ມຍອດຂາຍພາຍໃນປະເທດ, ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົກຕ່າງປະເທດໄດ້ຫັນໄປຫາຈີນ, ກຳລັງທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນຕະຫຼາດລົດຍົກຂອງຈີນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອປະເຊີນກັບສະຖານະການການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວ ແລະ ສະພາບເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ວິສາຫະກິດລົດຍົກຄວນປະຕິບັດແນວໃດ? ຄວນຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການພັດທະນາແບບໃດ? ຕະຫຼາດຈະໄປໃສ?

ໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດລົດຍົກທົ່ວໂລກໄດ້ປ່ຽນແປງໄປຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ໃນປີ 2009, ຈີນໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດການຂາຍລົດຍົກຂອງໂລກເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ຕະຫຼາດລົດຍົກຂອງຈີນມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຕັມທີ່, ມີລະດັບສາກົນສູງ ແລະ ການເປີດກວ້າງທົ່ວໂລກ. 37 ໃນ 50 ຜູ້ຜະລິດລົດຍົກອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຈີນ ແລະ ສ້າງລະບົບທຸລະກິດທີ່ດີ. ຫຼາຍຄົນໃນນັ້ນຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຖານການຜະລິດ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ. ວິກິດການທາງການເງິນທົ່ວໂລກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2008 ຍັງໄດ້ນຳໄປສູ່ການລວມຕົວ ແລະ ການຊື້ກິດຈະການ, ການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການຊື້ກິດຈະການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບໍລິສັດຈີນ, ແລະ ບໍລິສັດອັນດັບຕົ້ນໆ 20 ແຫ່ງໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຫາຍໄປຈາກສາຍຕາ.

ໃນສະພາບການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການເສດຖະກິດໃໝ່, ການຢູ່ລອດ ແລະ ການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາສຳຄັນທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ. ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ອະທິບາຍສອງດ້ານກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດ, ການວາງແຜນຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຕະຫຼາດ ເຊິ່ງໄດ້ອະທິບາຍວິທີການທີ່ວິສາຫະກິດຄວນວາງແຜນຍຸດທະສາດ ແລະ ເປັນການຊີ້ນຳການພັດທະນາວິສາຫະກິດຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດຂອງວິສາຫະກິດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບັດເຕີຣີ້ lead-acid ແລະ nickel-cadmium, ແບັດເຕີຣີ້ lithium-ion ບໍ່ມີ cadmium, lead, mercury ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເມື່ອສາກໄຟ, ຈະບໍ່ຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ lead-acid ອາຍຸການໃຊ້ງານເຖິງ 5~10 ປີ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຈຳ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເລື້ອຍໆ. ການສາກ ແລະ ການຄາຍປະຈຸດ້ວຍພອດດຽວກັນ, ປລັກ Anderson ດຽວກັນແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນຂອງການສາກລົດຍົກເມື່ອສາກໄຟດ້ວຍພອດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແບັດເຕີຣີ້ lithium ion ມີວົງຈອນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີ້ lithium ທີ່ສະຫຼາດ - BMS, ເຊິ່ງສາມາດຕັດວົງຈອນຫຼັກຂອງພະລັງງານແບັດເຕີຣີຕໍ່າ, ວົງຈອນລັດ, ການສາກໄຟເກີນ, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຜິດພາດອື່ນໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ສາມາດເປັນສຽງ (buzzer) ໄຟ (ຈໍສະແດງຜົນ) ເຕືອນໄພ, ແບັດເຕີຣີ້ lead-acid ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ມີໜ້າທີ່ຂ້າງເທິງ.

ຄວນເນັ້ນໜັກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດຍົກໄຟຟ້າລິທຽມ ແລະ ລົດຍົກໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ. ແຮງຈູງໃຈໃນການເຮັດວຽກຂອງ Xin Yuanyuan ບອກນັກຂ່າວວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ແລະ ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວແມ່ນສອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ແບັດເຕີຣີກໍ່ບໍ່ຄືກັນ, ລົດຍົກແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວແທນທີ່ຈະເປັນລົດຍົກແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນບໍ່ແມ່ນສະວິດແບັດເຕີຣີງ່າຍໆ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊຸດຂອງການຈັບຄູ່ລະບົບທີ່ສົມບູນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ, ເປັນເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ໂຄງສ້າງໃໝ່ຂອງການຫັນປ່ຽນ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີຊັບພະຍາກອນດ້ານວິຊາການ ແລະ ການສະສົມປະສົບການທີ່ພຽງພໍເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ.

ປະກົດການ “ວິວັດທະນາການໄຮໂດຣເຈນ” ຂອງສະລອຍນ້ຳຈະບໍ່ກັດກ່ອນຂົ້ວສາຍໄຟ ແລະ ກ່ອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້. ແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນຟອສເຟດ